razgonoblakov.ru

 

…Полеты с научно-исследовательскими целями,  в основном,  производились  на СМЛ Ил-18 ДЦ с бортовым номером 75442. Внешне эта  летающая метеолабораторий  отличалась от пассажирской машины наличием четырехметровой носовой штанги, оснащенной датчиками измерения воздушного потока, подфюзеляжного обтекателя обзорной РЛС, наличием  двух обтекателей с метеолокаторами вертикального зондирования, обтекателя лазерных поляриметров, инфракрасного радиометра и наличием на поверхности фюзеляжа самолета различных датчиков. В салоне самолета располагалась многочисленная аппаратура, фотолаборатория, 19 стендов и 33 рабочих места операторов.

Первый полет многофункциональной СМЛ состоялся 4 апреля 1980 г. Наряду с другими летающими метолабораториями Ил-18Д «Циклон» применялся во многих научных программах по исследованию атмосферных явлений над территорией Советского союза и некоторых зарубежных стран (Испания, Въетам,Куба).

В 1991 г. в связи с переходом на рыночную экономику все исследовательские полеты прекратились. Сначала  ЦАО  отказалась от использования   метеолаборатории  Ил-18 75598. С него сняли научное оборудование и  ГосННИГА  переориентировало самолет в коммерческий вариант. Несколько позже такой же судьбы удостоились и  все другие самолеты серии «Циклон» и вообще – все исследовательские самолеты Госкомгидромета, которых  перед распадом Советского Союза в общей сложности было  более двух десятков.

Но, пожалуй, самой большой потерей  Госкомгидромета было прекращение научно-исследовательских полетов флагмана научной эскадры  ЦАО ИЛ18Д «Циклон» -75442. Тем не менее, эта метеолаборатория, да  и вся  эскадра  воздушных судов под эмблемой «Циклон»,  стала заметной вехой в истории метеорологических исследований с помощью  авиации.

 

1986 г.   СМЛ  Ил -18 Д «Циклон»  75442  на Кубе

В заключение  сведения о  некоторых СМЛ других организаций Госкомгидромета СССР, внесших  существенный вклад в исследование атмосферных процессов.

Летающие метеолаборатории Як-40.

-  Як-40 «Аква». Создана на основании рацпредложения от 6.03.1986 года Украинского НИИ Госкомгидромета конструкторами Минского авиаремонтного завода № 407 ГА для проведения научно-исследовательских и практических работ. Основное назначение: исследование атмосферы и облаков с использованием контактных и дистанционных методов измерения исследуемых параметров; проведение активных воздействий на конвективные облака с целью образования искусственно стимулируемых осадков; осуществление контроля загрязнения воздушной среды. На «Акве», в отличие от других самолетов-метеолабораторий,  установлены подкрыльевые контейнеры системы пиротехнических генераторов воздействия СПВГ-40. В качестве пиротехнических генераторов используются пиротехнические патроны ПВ-26, прошедшие совместные испытания в Министерстве авиационной промышленности и в Министерстве машиностроения. Самолет Як-40 «Аква» широко использовался УкрНИИ  Госкомгидромета.

- Як-40 «Лирос».  Самолет Госкомгидромета СССР предназначалсян для исследования атмосферы и облаков в широком диапазоне высот, в том числе и для активных воздействий на облака с целью изучения механизма образования искусственно стимулируемых осадков, отработки методики ввода реагента, осуществления контроля загрязнения воздушной среды. Як-40 Лирос создан на базе 32-местного самолета  Як-40. В салоне в двух отсеках  оборудованы  рабочие места для бортаэрологов. На внешней стороне  входного трапа вмонтированы аэрозольный генератор САГ-1 и комплект устройства воздействия на облака.

 

- Як-40  «Метео». Многоцелевая метеорологическая лаборатория, позволяющая выполнять исследовательские полеты в радиусе до 600 км, диапазоне высот до 9000 м, продолжительностью до 4 часов, в том числе и в  горных районах. Герметичность салона и разделение его на два отсека звукозащитной перегородкой создают комфортные условия для работы научных сотрудников на борту самолета. Як-40 «Метео» оснащен комплексом информационно-регистрирующей и измерительной аппаратуры, а также средствами воздействия. Датчики для измерения метеопараметров вынесены в невозмущенный воздушный поток. Аппаратурные и технические возможности Як-40 «Метео» позволяют также изучать ветровые поля и поля турбулентности, исследовать потоки и притоки солнечной радиации в атмосфере, ее электрические характеристики. Бортовой номер Як-40 «Метео» - СССР - 87937.

 

- Як-40 «Фобос». Предназначался для широкого спектра научно-исследовательских работ, проводимых НПО имени С.А.Лавочкина. Этот Як-40 переоборудован в летающую лабораторию для испытания разрабатываемых приборов и оборудования пилотируемых и беспилотных космических аппаратов, исследования природных ресурсов и окружающей среды, изучения подстилающей поверхности и атмосферных явлений, визуальной и приборной регистрации аномальных явлений естественного и искусственного происхождения. Летающая лаборатория Як-40 «Фобос» позволяет проводить исследования физики атмосферы, солнечной радиации, спектро-поляризационной съемки загрязнения атмосферы и водных ресурсов. Результаты работы летающей лаборатории позволяют производить экономический анализ ситуаций окружающей среды с выдачей рекомендаций для научно-хозяйственных нужд и задач экологии. Бортовой номер Як-40 «Фобос» -87304.

 

Як-40  «Шторм». Совместная разработка многоцелевого самолета-метеолаборатории Як-40 «Шторм» Высокогорного геофизического института и Минского авиаремонтного завода № 407 ГА. Самолет создан для исследования различных атмосферных явлений и активного воздействия на них. Лаборатория  была оснащена различными системами контрольно-записывающей аппаратуры, позволяющей вести различные исследования. Бортовой номер Як-40 «Шторм» -87992.

 

Самолеты для исследования природных ресурсов Земли ( краткий обзор)

Несколько отличной от метеолабораторий ЦАО, созданных на базе Ил-18, выглядела летающая лаборатория Ил-18 Д  75431 Главной геофизической лаборатории им. Воейкова. Она, как и  75716 –я,  была передана в пользование ученым   по Постановлению Совмина СССР из Полярной авиации.  Это была уникальная летающая лаборатория, на борту которой опробовались первые спутниковые приборы, осуществлялись крупные междисциплинарные исследования, проводившиеся по схеме "самолет-лаборатория - ИСЗ - научно-исследовательское судно".  Среди многих экспериментов, проведенных с участием  самолета-лаборатории ГГО, получившие мировую известность и признание первые советско-американские аэрокосмические эксперименты "Беринг" (1973 г.) и САМЭКС (1976 г.), проводившиеся в Беринговом море и водах Тихого океана, а также международный тропический эксперимент «Тропекс -74».

Летающая лаборатория ГГО им. Воейкова Ил-18Д 75431 и  сотрудники обсерватории - постоянные участники экспериментов.

Главное  отличие  самолета-лаборатории ГГО от других метеолабораторий Госкомгидромета СССР было в том, что   на ней, помимо  аппаратуры для исследования атмосферы, устанавливались различные  приборы для отработки методов  сканирования поверхности Земли для различных целей.

В частности, ученые ГГО с помощъю такой аппаратуры  изучали процессы усыхания Аральского моря, разрабатывали методику  поиска подповерхностных линз пресной воды и радиокартирования  ледяного покрова арктических и внутриконтинентальных морей. В этих направлениях учеными и специалистами ГГО в содружестве с научными коллективами других исследовательских организаций  были достигнуты  значительные успехи, в том  числе и практические. Так наработки ученых ГГО  в области  радиокартирования ледяного покрова были реализованы при  проектировании самолетов  ледовой разведки Ан-24 с комплексами «Нить» и «Торос».  Программа многолетних работ в направлении  поиска подповерхностных линз пресной воды и  дистанционной съемки влажности почв закончилась  внесением предложения о практическом использовании метода микроволновой дистанционной съемки в интересах сельского хозяйства.

В итоге совместными усилиями  ГГО и  других  организаций и предприятий был  разработан  целый комплекс аппаратуры для определения влажности и влагозапаса почв с борта,  сначала экспериментальной лаборатории Ту-134СХ, а  после выхода в январе 1981 г.соответствующего Постановления Совмина СССР -   целой серии таких самолетов.

Новый самолет отличался  от серийного  даже внешне. Поскольку салон занимала аппаратура с местами для 10 операторов, количество иллюминаторов значительно уменьшили, а аварийные выходы  заблокировали.В нижней части фюзеляжа были 3 герметичных фотолюка, закрытых плоским стеклом, и 1 негерметичный, закрываемый сдвижными крышками. В салоне были установлены многозональные аэрофотоаппараты МКФ-6М и МСК-4 фирмы «Цейсс-Икон» (ГДР) либо отечественные АФА-41/10 и АФА-ТЭ/35 на неподвижных установках и топографический фотоаппарат ТАФА-10 на поворотной установке. Имелся шестиканальный сканер французской фирмы Matra, известный у нас как «Яшма». В задней части салона находилась фотолаборатория для проявки пленки и перезарядки кассет. Под корневыми частями крыла крепились на пилонах восьмиметровые сигарообразные контейнеры с антенами радиолокационной станции бокового обзора (РЛСБО) «Нить-С1СХ». Она имела длину волны 2 см и полосу обзора шириной 15 км или 37,5 км. В первом случае получалась радиолокационная карта в масштабе 1:100000 или 1:200000, во втором – 1:250000 или 1:500000. Картографирование производилось на высотах 3000-6500 м и скоростях 350- 750 км/ч,.

Ту-134 СХ

Прежде всего Ту-134СХ предназначался для мониторинга состояния почв, что позволяло контролировать рост посевов, судить о поражении их вредителями и прогнозировать урожайность.

За один вылет  фотокамеры и  РЛС самолета  могли отсканировать район площадью до 10000 км 2.  В отличие от фотосъемки, которую во многих регионах удавалось производить всего 25-35 дней в году, радиолокационная съемка  была возможна круглый год, в любую погоду и в любое время суток. На радиолокационной карте  отлично дешифрировались сухие, влажные, засоленные и заболоченные участки. РЛСБО «видит» даже сквозь сухой снежный покров, позволяя следить за состоянием озимых культур.

К сожалению, эксплуатация Ту-134СХ протекала с большими организационными проблемами. Никак не удавалось решить вопрос с оплатой труда экипажей, поскольку «пробить» для Ту-134СХ статус самолета-лаборатории оказалось неимоверно сложно. К тому же, они постоянно выявляли загрязнение окружающей среды и прочие безобразия, после чего разные ответственные лица получали «по шапке», и вскоре чиновники стали мешать проведению воздушного мониторинга. В результате половина машин стояла без дела.

В конце-концов,  со второй половины 90-х  специализированные Ту-134 СХ  стали переделывать в транспортно-грузовые.

Наиболее удачно система «Нить» использовалась на самолетах для изучения ледовой обстановки и изучения биоресурсов  морей, в частности для рыборазведки, но и этим самолетам после распада СССР не нашлось применения на том поприще, для которого создавались.